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中国经济网编者按：据《经济新闻》11月25日报道，“深圳翔科技股份有限公司三年半亏损17亿，瞄准香港IPO”。近日，深圳翔科技股份有限公司（“深翔科技”）在香港联交所提交招股说明书。共同发起人为中金公司和招银国际。深翔科技是一家新能源重卡及智能高速公路充电解决方案科技公司。深圳翔科技的首款产品预计于2023年6月交付。目前，该公司只有两款量产车。该公司计划于2023年、2024年和2025年上半年分别交付509台、3,002台和2,873台，零售价在47万至47万之间。70万元。从新能源重卡市场整体结构来看，深翔科技仍属于“小众”汽车厂商。招股书显示，该公司预计2024年销售额将跻身前10名，但市场份额仅为3.1%，远远落后于行业巨头。深翔科技专注于重卡细分市场，销量约3000辆，处于领先地位。公开资料显示，深翔科技成立以来，共经历了11轮融资，金额超过24亿元。目前，万军直接或间接持有深翔科技26.22%的股份，为该公司的实际控制人。第二大股东百度持股17.28%，尚有30余名投资者。股权结构相对分散，包括联想、启明创投等主要机构投资者、软银中国以及安徽省政府的资金。自2023年商业化以来，该公司一直陷入“多感恩销售”的泥潭，郁闷不已。 2023年、2024年和2025年上半年，公司实现营收4.26亿元、19.69亿元、15.6亿元。净亏损分别为人民币3.89亿元、人民币6.75亿元和人民币3.71亿元。短短两年半的时间，累计亏损达14.35亿元。加上2022年净亏损2.66亿元，公司三年半累计亏损17.1亿元。具体来说，深翔科技严重依赖其两款量产车型的销售收入，但收入与销售商品成本基本持平，无法盈利。亏损主要分为三部分：研发费用、管理费用、销售及营销费用。 2023年、2024年和2025年上半年，公司公司总研发费用8.96亿元，管理费用2.6亿元，销售费用2.25亿元，逐年呈增长趋势。由于持续亏损，深翔科技陷入流动性危机，甚至宣告破产。截至2025年6月30日，公司流动负债净额为20,920亿元，债务净额为16,190亿元。其中，流动负债主要为以公允价值计入损益的金融负债21.91亿元、现金贷款7.42亿元、应付账款及其他应付款23.8亿元，截至2025年9月末未经审计数据仍呈增加趋势。截至2025年6月末，公司现金及现金等价物余额仅为593元。百万。受限制的银行余额为 8.48 亿美元。除了研发投入大笔投入外，资金流趋紧也可能与市场竞争有关。以深圳的技术供应商和客户为中心。该公司的供应商主要包括卡车定制合作伙伴以及电池和汽车电子等设备制造商。 2023年、2024年和2025年上半年，公司前五名供应商采购额分别占公司采购额的88.1%、92.3%和83.1%，公司向最大个体供应商的采购额分别占63.8%、61.0%和42.0%。客户主要是汽车公司。同期，公司前五名客户占其收入的8%。他们分别占2.5%、50.7%和51.4%。最大客户的收入贡献分别为34.8%、25.7%和17.1%。考虑到深科技严重的财务问题，本次香港公开股权融资的成功对于深科技的可持续发展极为重要。深翔科技表示，募集资金将用于强化研究和开发，加强销售和售后服务网络，扩大基础设施并补充营运资金。据《每日经济新闻》11月9日报道，“深圳科技登顶港交所：重卡们几乎损失了所有收入。客户和主要供应商之间也存在重叠，该公司表示这符合行业惯例。”该公司计划将香港首次公开募股的所得款项净额用于研发、加强其销售和售后服务网络、扩大其基础设施、营运资金和一般企业用途。需要注意的是，深科技的大供应商和大客户之间存在重叠。客户A向深科技采购电池，供应商A供应电池，客户A是供应商A的关联公司。具体来说，客户A（供应商A的关联公司）是2023年和2024年最大的客户，采购电池由深圳翔科技租赁给最终用户。而供应商A则供应新能源重卡使用的电池。NG科技告诉记者：“如果最终用户选择通过融资自主购买电池以满足财务需求，公司会将电池组出售给电池租赁公司，而这些公司将遵循独立的租赁协议。” “因此，电池租赁公司（例如客户A）将被视为该公司的客户，最终用户将定期向这些公司支付租赁费用。”知识咨询认为，这种方法可以确保我们遵循惯例。 “与我们的重叠客户和供应商就销售和采购条款进行的谈判是根据具体情况进行的。我们的董事确保我们与这些重叠客户和供应商之间的所有销售和采购都得到充分考虑，并考虑到相关时间的采购和销售价格，并在我们的日常业务过程中按照正常商业条款和公平商业原则进行。”
（编辑：蔡青）

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